Stadsplan för Vårby/Fittja/Masmo

Hittade via Stockholm & Projekt detta förslag till gemensam stadsplan för gränsområdet Bokkyrka/Huddinge/Stockholm.



Lustigt nog finns inget skrivet om det på någon av kommunernas respektive hemsida, men arkitektfirman som tagit fram planen hävdar att det är på kommunernas uppdrag: Alma arkitekter. Det är ju onekligen lite konstigt om man tar fram stadsplaner och sen mer eller mindre hemlighåller dem, när så mycket annat läggs ut. I det här fallet gäller väl det särskilt Botkyrka, där man som jag ser det måste riva Slagsta köpcentrum (eller vad det heter numera, det finns väl inga affärer kvar där), Hornbachvaruhuset söder om E4:an och vad annat smått och gott som finns där.

Trevligt samarbete hur som helst, och en bra start på sammankopplingen av gamla enklaver.

Intressant! Skulle vara kul att se förslaget i lite mer detalj. Det är ganska enkelt att göra en (förvrängd) rutnätsstruktur. Det är (uppenbarligen) svårare att få den fysiska strukturen att understödja stadsliv. Skarpnäck är ett bra exempel. Att göra stadsdelen finmaskig, funktions- och trafikintegrerad är en bra start.

Kul att också kommunerna lägger rutnät!

@Robin: jag tror man måste vara realist vad gäller stadsliv, om det ska arta sig i form av kommers, caféer och dylikt så är nog Skarpnäck dödsdömt då det är en halv kvadratkilometer stor kvartersstad utan några förbipasserande. För att få sånt i skarpnäck krävs det att man lockar dit liv utifrån.

Panorama över planområdet, sett från Flottsbrobacken norrut.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Oj, är det så mycket skog mitt i allt? Deprimerande förortslandskap tycker jag, men alltid finns det väl någon ovanlig lav/skalbagge/whatnot att värna...

Ett par reflektioner: ser att man ritat in en ytterligare spårvägslinje genom Spendrups bryggerianläggning (som visst redan är under avveckling) och Slagsta och vidare mot Norsborg. Åt andra hållet antar jag att den ansluter mot Spårväg syd mot Kungens kurva.

Kopplingen till just Kungens kurva känns annars som det stora förbiseendet i hela planen, men det är väl svårt helt enkelt, då det är naturreservat däremellan.

Även kopplingen över sundet verkar inte så väl tillgodosett. Det finns en koppling vid äldsta bron i söder, i övrigt är det bara motorvägen. Hur ska dom som håller till norr om motorvägen nå varandra?

En stråk med en bro där skulle dessutom lösa problemet med Kungens kurva - man låter det fortsätta mot nordöst helt enkelt.

Det är inritat en spårvägsbro längst norrut i området, som jag antar att man även ska kunna gå och cykla över. Och så finns det väl redan en g/c-bro parallellt med motorvägen, så med mindre än att man tycker att det även borde finnas ytterligare en vägbro i området så räcker det nog.

Jaså den där prickade linjen? Den trodde jag var en färja...

Jag tänkte mig nånting i den här vägen:

Exakt! Det krävs både regionala målpunkter och flera lokala målpunkter, som skapar underlag och flöden genom hela stadsdelen, för att skapa stadsliv. Detta är dock inte omöjligt även för en stadsdel i en relativ periferi. Skarpnäcks största problem är att det inte är tillgängligt eller attraktivt för besökare utanför stadsdelen. Det finns inga attraktiva mål eller stråk som leder dit. Trafikstrukturen är modernistisk, vilket gör att stadsdelen har stora barriärer kring sig, och bebyggelsestrukturen delvis är introvert, vilket gör att stadsdelen saknar attraktiva stråk inom området.

Vad gäller stadsliv och underlag generellt så finns det ju flera saker som påverkar möjligheten till detsamma. Jag vägrar tro att en viss mängd invånare ger en viss mängd "gatmeter stadsliv". Hur staden är gestaltad, hur attraktiva stråken är och hur målpunkter placeras i förhållande till varandra, mm. är saker som påverkar mängden stadsliv per invånare. Den fysiska miljön påverkar människors beteenden. Med andra ord är det enligt min mening inte så att t.ex. ett levande Skarpnäck eller Vårby "tar" stadsliv från andra stadsdelar. Eller omvänt; att det inte skulle finnas något potentiellt underlag för en levande stadsdel.

---

Senast ändrad 19 augusti 2013 09:12

Varför väljer man ett kurvigt rutnät för? För att anpassa gatunätet efter motorvägen? Jag menar inte att man måste ha spikraka gator med 90 graders skärning, men sådana här kurviga rutnät ger ju en sämre orienterbarhet och onödigt längre faktiska sträckor mellan målpunkter.

Jag skulle tro att det antingen är för att följa höjdkurvorna bättre eller — möjligen — för att man håller ner hastigheterna något utan för långa siktlinjer.

Topografin som generellt argument kan jag till viss del köpa. Det är dyrt som fan att schakta och flytta massor. Jag är dock högst tveksam till att detta skulle vara ett argument just i detta fall.

Att hålla ner hastigheten är ett bedrövligt argument för att försämra stadsstrukturen. Då är det ju återigen biltrafiken som hanteras i första hand och staden som funktion som kommer i andra hand. Det finns många sätt att hantera hastigheterna på gatorna. Att förvränga städerna är inte ett bra sätt. Bättre då att införa lägre hastigheter, tajta till gaturummet istället, gör många gator till gångfartsgator med markstensbeläggning, osv.

En annan orsak kan vara att man vill återanvända befintliga gator, t ex Vårby Allé (som kröker sig). Masmo är stadsdelen där själva husen kröker sig (Ormen Långe)...

Någon som vet om dessa idéer är begravda eller lever?

M