Prioritering av byggprojekt

Efter att tidigare i år läst denna studie från tankesmedjan Levande Staden med kopplingar till Yimby så har en tanke dröjt sig kvar i mitt nervcentra för stadsbyggnad.

Jag tror studien har en poäng i att en stad inte kan försöka sig på alltför många byggprojekt i stor skala på samma gång utan att det blir långa och dyra förseningar.

Det fick mig att tänka ett steg vidare. Säg att Stockholm inte kan ha mer än två eller tre stora utvecklingsprojekt igång samtidigt för att undvika alltför långa ledtider, hur skulle man då prioritera?
Som stora projekt räknas både infrastruktur och stadsbyggnad, alltså allt från ny t-bana och norra länken till bygge av hagastaden och danvikslösen.

Vilka projekt finns på önskelistan för det framtida Stockholm, och i vilken ordning skulle man bygga dem?

Personligen skulle jag sätta bygge av t-bana till nacka högst på listan för att den agerar katalysator för en hel rad andra projekt:
-Man får ett beslut på om den ska gå via slussen eller inte (ja tack) och om bussterminalen behövs i sin tänkta storlek.
-Beslut kan tas om saltsjöbanan och tvärbanan ska byggas ihop eller inte, och om en av dem ska gå till kvarnholmen.
-Danvikslösen kan få sig en välbehövlig nytändning.
-Nacka kommun kan sätta igång med de 40.000 bostäder de lovat att bygga om t-banan blir av.

Det är segdraget pga planprocessen. Det är klart att vi kan klara av betydligt mer än 3-4 stora projekt. Se till att den övergripande strukturen är något som staden planerar medan man inte lägger sig detaljer kring de enskilda byggnaderna. Då kommer energin att räcka till.

Och vi måste! Storstockholm växer med ett Södermalm var tredje år.

Vad vill jag se: Skippa förbifarten. Satsa pengarna på utbyggd t-bana. 27,6 miljarder räcker till runt 50km t-bana, vilket nästan är 50% utökning av dagens nät.

Detta räcker ganska exakt till följande sträckningar:

Halvring:
Djursholms Ösby (byte t Roslagsbana) - Mörby C - Silverdal - Helenelund - Kista - Rinkeby - Spånga Stn - Vällingby - Drottningholm - Skärholmen - Kungens kurva - Stuvsta (byte t p-tåg) - Rågsved - Hökarängen - Skarpnäck.

Nackalinje (som dessutom kopplas samman med Hagsätralinjen):
Kungsträdgården - Slussen (byte t Saltsjöbanan) - Renstiernas gata/Folkungagatan - Sofia - Sjöstaden - Sickla (byte t Saltsjöbanan) - Järla (byte t Saltsjöbanan) - Nacka C

Odenplan - Solnagrenen (som tar över Akallallinjen)
Odenplan - Röda bergen - Karolinska (byte p-tåg/Värtabanan) - Karolinskavägen - Solnav/Solna kyrkv (byte t p-tåg) - Solna C

Bergshamralinjen (som blir blåa linjens andra sträckning.. ev tar den över röda linjens fortsättning till Mörby C)

Västra Skogen - Skytteholm (byte t p-tåg) - Solna C - Solna Stn - Frösunda - Bergshamra.


Givetvis kommer alla dessa linjer bidra som katalysatorer för stora delar av Stockholmsområdet. I synnerhet vid de nya noderna.

Självklart ska staden kunna hantera fler projekt simultant än 2-3 stycken, och inrikta sig på att inte lägga för mycket energi på detaljfrågor.
Sedan måste det rimligen finnas en chans att allokera om både resurser och folk mellan planprocesser beroende på hur man prioriterar.

Min fråga är snarare hypotetisk: OM man måste göra en prioritering med få samtidiga projekt, hur skulle man då prioritera?
Den prioriteringen skulle ju ge en hint om vilket fåtal projekt man ska lägga mest resurser på.

Då gäller den prioritering jag nämnde: Skippa förbifarten och bygg t-banelinjerna nu och som parallella projekt (detta är givetvis prioriterade t-banelinjer när det är klart bör man givetvis fortsätta med den utbyggnaden).

Tyckte det verkade lite väl köttigt med Drottningholm-Skärholmen, samtidigt som det borde kunna få en bättre uppsamlande effekt om det skulle gå lite mer centralt i söderort. Jag gillar däremot den hopkopplande dragningen (Mörby C)-Helenelund-Vällingby i Norr- och Västerort..
Skulle mer tycka om dragningen:
Brommaplan-Nockeby-Bredäng-Fruängen-Älvsjö-(Hagsätra-Rågsved)/(Örby)-Högdalen-"Ny stadsdel mellan Högdalen och Hökarängen"-Hökarängen-Sköndal-Skarpnäck (korsar 6 t-banegrenar + pendeltåg (två linjer))
I Norr skulle det kunna vara en inre ring, som går Värtan-Solna-Sumpan-Bromma Flygfält, innan Brommaplan (totalt typ samtliga befintliga t-banegrenar, samt pendeltågslinjer, inte så pjåkigt..)

När det gäller prioriteringar skulle jag prioritera den akuta bostadsbristen högst (göra allt för att hitta platser att slänga upp mer eller mindre permanenta bostäder på), eftersom det är den trångaste sektorn jag hittar när det gäller Stockholms utveckling och attraktivitet, men antagligen även eftersom den drabbar mig personligen..

---

Senast ändrad 6 november 2012 02:50