Citytunneln

För två månader sedan invigdes citytunneln i Malmö. Den ska ta itu med problematiken att centralstationen fram tills nu varit en säckstation vänd mot norr. Öresundståg från Köpenhamn har fått ta vägen söder om Malmö, sedan kontinentalbanan som löper öster om Malmös innerstad (strax väster om Rosengård). Slutligen har tågen anlänt centralstationen norrifrån. De tåg som ska fortsätta norrut har fått vända (och bytt till svensk personal).

Citytunneln förbinder järnvägen mot Öresundsbron direkt med Centralstationen (så den blir en genomfartsstation). Denna länk har stationer vid Triangeln (centrala Malmö) och Hyllie (söder om centrala Malmö). Öresundstågen behöver därmed inte vända och når dessutom fler punkter i centrala Malmö.

Av den information jag tagit del av fortsätter de pågatåg, som förut vände vid Malmö, till Hyllie som har en säckstationsfunktion för pågatågen. Borde man inte kunna utnyttja det faktum att Malmö nu praktiken har en ringlinje på järnväg? Man skulle kunna tänka sig att Pågatågen når Malmö genom "ringen", åker ett kvartsvarv och åker tillbaka på samma linje. Dessutom skulle man kunna tänka sig en renodlad innerstadsringlinje, där man anlade ytterligare stationer längs linjen (ex vid Stadiongatan, Svågertorp (återuppstådd), Angefridsvägen, Ystadsvägen, Persborg (befintlig), Amiralsgatan/Rosengård, Industrigatan, Sallerupsvägen, Bulltoftavägen, Slussen). Pågatågen skulle mer få karaktär av de S-tåg som finns på andra sidan sundet.

Malmöringen är på gång! Inte alla de stationer du föreslår, men inledande beslut finns:
http://www.sydsvenskan.se/malmo/article1388417/Gront-ljus-for-Malmoringen.html

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Ringen var för uppenbart bra för att de skulle ha missat det. Blir ett otroligt lyft för Malmös expansion österut. Lägger man en lighrail/spårvagn längs Rosengård - Amiralsgatan, förbi centralstationen (i tunnel?) och till Västra hamnen + en linje från Ribergsborg - Triangeln - St Knuts torg (som då skulle bli spårvagnsknutstorg ) - Östervärn och Norra Hamnen, så har Malmö i ett svep ett lokaltrafiksystem av rang. Någon järnvägsring kan inte ens huvudstaden ännu stoltsera med.

---

Senast ändrad 21 februari 2011 16:09

Spårvägar i Malmö (och i Lund & Helsingborg) är något som varit på tapeten ett tag, politiker som uttalar sig positivt i tidningarna där osv. Det verkar från vad jag läst som dom troligen börjar med någon av stombusslinjerna:

Bilden visas nedskalad. Klicka på bilden för att se den i fullstorlek.

Östervärn, Rosengåd, Persborgs Station & Svågertorp finns med på den kartan, men inte markerade som byten till pågatåg som dom blir med Malmöringen. Fosie vet jag inte vilken hållplats som blir närmast stationen.

Som du skriver skulle Malmös kollektivtrafik bli mycket bra med allt detta genomfört. Staden kommer nog visa sig fungera bättre så, och kännas lite annorlunda än när jag var där senast (2006).

---

Senast ändrad 21 februari 2011 17:21

I Malmö är det linje 5 till Rosengård som är prioriterad. Den har nått sitt kapacitetstak med konventionell busstrafik, så något måste göras. Blivande Rosengårds station får sin norra uppgång ungefär mitt mellan dagens hållplatser Annelund och Emilstorp, så jag antar att det blir en ny busshållplats på Amiralsgatan för järnvägsstationen. De övriga stationerna på kartan (Östervärn, Persborg, Svågertorp och Hyllie) har alla busshållplats i direkt anslutning. Stationen Triangelns norra uppgång (mellan Rådmansgatan och Johanneskyrkan) ligger omkring 250 meters promenad från själva torget Triangeln, kring vilket busshållplatserna med namnet ligger. Kommunen överväger dock en flytt av bussarna från S. Förstadsgatan (som då blir gågata till korsningen med Bergsgatan) till Rådmansgatan-Carl Gustafs väg och då blir det busshållplatser i direkt anslutning till norra stationsnedgången.

I Lund råder bred politisk enighet om spårväg mellan centralen (Clemenstorget) och Brunnshög i nordöstra hörnet av stan. Redan idag går en buss var femte minut på sträckan, trots att det enda som finns där ute är en handfull punkthus, en infartsparkering och ett av stadens alla Ericssonkomplex. Med partikelacceleratorerna (Max IV och ESS) och en ny stadsdel (jo, den planeras att bli Yimbygodkänd) behövs mer kollektivtrafik och då är det bara spårväg som kan erbjuda tillräcklig kapacitet. Genom bygget av bussbanan Lundalänken är sträckan redan förberedd för spårväg. I övrigt planerar man ingen stadsspårväg, bara landsbygdsspårväg till kransorterna Sandby, Dalby, Staffanstorp och Bjärred. Landsbygdsspårvägarna kan däremot inte motiveras av kapacitetsskäl utan där handlar det om att man inte tror sig kunna locka över fler bilister till kollektivtrafiken så länge som man bara erbjuder buss.

Ett litet problem när det gäller Lund är att det finns en inskränkt och ganska stark strömning bland stadens invånare att all fordonstrafik förutom cykel ska begränsas inom den medeltida stadens gränser. I somras vann man en delseger när man fick kommunen att övertyga Skånetrafiken att fr.o.m. december lägga ned nästan all regionalbusstrafik i stadskärnan. Det långsiktiga målet är att få bort all busstrafik förutom de "små eldrivna bussar" som alltid förs fram som universallösningen på Lunds alla stadsbyggnadsproblem. De som inte har tillräckligt hög utbildning och inkomst för att bo på cykelavstånd från "vår fina stadskärna" är uppenbarligen inte fina nog att få komma dit över huvud taget. Spårläggning och kontaktledningsupphängning i stadskärnan kommer förmodligen inte att accepteras utan strid.

Helsingborg har jag sämre koll på, så där får någon annan gärna fylla i.

Gemensamt för alla tre orter är att man förväntar sig att staten hjälper till med finansieringen.

Anders