Eriksberg i förvandling

Det är ett väldigt bra initiativ detta från uppsalahems sida

Som sagt väldigt spännande. Hoppas att Uppsalahems gedigna processarbete gör att man lyckas bygga något som folk verkligen vill ha så att planprocessen går smidigt.

Tycker generellt att det ser bra ut bland alla förslag. Är kanske lite extra sugen på Kjellander Sjöbergs förslag.

Har de räknat på restider om loopen innebär trafik i gångfart för bussarna? (Plus bytet vid Norbyvägen.)

Efter en koll på förslagen måste jag säga att det sistnämnda ändå ger en väldigt inspirerande känsla åtminstone visuellt.

Nyréns skriver stadskärna men det verkar inte riktigt handla om det. Det är mer funkisförort över det. Jag tycker man ska använda rätt ord för rätt saker.

Tre av fyra lyckas slita sig ur 1900-talsparadigmet, det är ganska bra. Eller två och en halv - Kjellander Sjöbergs munk runt ett hål har väl bara gått halva vägen?

Skulle gärna kunna tänka mig att bo i det framtida Eriksberg som dessa visioner visar. En del förslag påminner lite om det gytter och den variation som finns i Bo01-området i Malmö - en charmig stadsdel med förutsättningar för ett lokalt liv.

Eriksbergs belägenhet går inte att göra så mycket åt. Det är ett stort hål mellan Eriksberg och Uppsala centrum, som kommer att döma Eriksberg till bakvatten länge än.

Det skulle förvisso gå att laga, eftersom Eriksberg ändå ligger förhållandevis centralt. Men det är en operation som kommer att ta många decennier.

@Jan: Fast å andra sidan är läget ganska attraktivt med närhet till stora naturområden som Hågadalen/Nåsten och Stadsskogen dsamtidigt som avståndet in till stan är överkomligt.

Det finns också en del möjligheter att förlänga innerstadsstråk åt detta hållet...

Alexander: Kan så vara. Men syftet är ändå att göra mer stad av Eriksberg. Frågan är hur mycket stad det blir. Risken finns att massan blir för liten för att det ska bli underlag för nåt annat än en konsumbutik.

Jag var på ett möte där en av arkitekterna, Ola Kjellander utbredde sig lyriskt över alla verksamheter som skulle finnas i deras förslag. Men någon marknadsundersökning för dessa lokaler fick man inte se. Det måste ju finnas ett visst kundunderlag för att en verksamhet ska bära sig.

Ja Jan, om det är verksamheter du vill få in så har nog Eriksberg inte de bästa förutsättningarna: Ligger avsides, ingen blandning med funktioner och en begränsad genomströmning/tillströmning av människor. Istället är det kanske skogsurbanismen som har sin potential här; träningsnarkomaner, hästnördar, hundrastare och barnfamiljer som söker en "lugn och trygg miljö" mitt emellan stad och natur.

Vad gäller möjligheterna för verksamheter så kommer området inte få så mycket mer än ett basutbud. ICA, apotek, frisör o pizzeria har dom redan. Antagligen tillkommer ett par restauranger och fik med detta förslag. Men med så spridda städer är det väl där de flesta stadsdelar kommer att hamna...

Alexander: Vi får vänta på att de stadsdelar som ligger utspridda söderut läggs ner och flyttar till mellan Eriksberg och centrum.

Jag tror att om man dels vågar exploatera ordentligt, och dels ha ett krav på att det ska finnas lokaler i bottenplan, så kan det leda till ett hyfsat underlag, speciellt längs med norbyvägen, men sen kan ett överskott på lokaler dra ned lokalhyrorna och ge möjlighet för mer ovanliga butiker, som i sig kan dra folk till området. sen skulle nån snabb högeffektiv kollektivtrafik vara bra också

Jag tror jag börjar se finessen med "Strategisk Arkitektur"-förslaget: det finns en sammanhängande gatustruktur som knyter ann till det befintliga och kopplar ihop de andra delarna av Eriksberg. EGA har en väldigt avancerad struktur som också kan ha sina fördelar, men SA har ändå en tanke bakom. Om man ska ta planerna på allvar så borde det vara gatustrukturen som läggs fast i ett tidigt skede och att resten anpassas till det.

Det är en missuppfattning att gentrifiering sker i områden för att de skulle vara särskilt "genuina" - vad man nu menar med det. Gentrifiering sker för att områdena är centrala, och för att centralitet är attraktivt. Centralitet innebär nämligen att man slipper slösa bort tid och kraft på transportsträckor.

För hundra år sen var centralitet så billigt att även den fattigaste hade råd med det. På grund av perverterade stadsbyggnadsideal under 1900-talet råder det idag brist på det, varför priset går upp så att bara de välbärgade har råd.

Eriksberg är centralt i förhållande till Gottsunda. Så på det sättet kan det kanske bli attraktivt.

@Jan: Uppsala är nog en av få Svenska städer där utvecklingstakten möjliggör en stadsomvandling som kan påverka alla/ de flesta av tätortens stadsdelar - Att bygga ihop staden och omvandla de mest bilberoende och avlägsna stadsdelarna.

Detta beror förstås på att Uppsala är relativt kompakt till stora delar. Sprawl finns i stort sett bara i söder (Gottsunda, Sunnersta, Norby) och i väster (Stenhagen). Dessa stadsdelar tror jag kan knytas samman med staden. Satelliten Sävja, Nåntuna Bergsbrunna kan kanske utvecklas som ett stationssamhälle, som kan förtätas och urbaniseras efterhand.

Pga att de sprawlande stadsdelarna är så pass få finns potential att kompensera läget med förstklassig kollektivtrafik.

Ser man till befolkningstätheten ligger Uppsala på femte plats i landet, efter Malmö, Stockholm, Lund och Märsta (!), om man räknar orter över 10.000 invånare. (Vilket förutom stadsbyggnnaden också kan vara kopplat till boyta/invånare, dvs socioekonomi, åldersfördelning, hur snabbt staden växer, bostadsbehov mm.)

Man får ändå lätt känslan av att relativt många bor ocentralt i Uppsala. Det finns centrala områden som inte är speciellt tätbefolkade, t.ex, Kåbo eller Fålhagen. Det finns samtidigt en hel del flerbostadshus i storleksordningen 3-4 km från centrum. Det är egentligen lite sprawlvarning över det. Om man jämför med t.ex. Norrköping, Malmö, kanske även Örebro är det mer vidsträckt stenstad i de städerna (och även vissa tätbefolkade ytterområden). Samtidigt är det framför allt ytterområdena som driver kollektivtrafikbehoven, t.ex, till/från Rosengård som nu får dubbelledbussar. (Örebro har nog mer låghus i ytterområdena.)

Men bygger man ocentralt får man också mer biltrafik. Det har sagts att utbyggnaden av Stockholms tunnelbana i ytterområdena gav en större biltrafikökning än vad bygget minskade biltrafiken, eftersom den banade väg för längre avstånd, bilinnehav för fritidsbruk och inköp eller till jobb som ligger olägligt i förhållande till tunnelbanans sträckning.

Anders: Tror inte att det nödvändigtvis är avståndet till centrum som orsakar bilresandet i nybyggda stadsdelar. Tror att mycket beror på hur stadsdelen kopplar till sin omgivning och ifall detta ytterområde kan skapa underlag för sin egna handel och sitt egna stadsliv.

Om man vänder på det så tror jag att bilresandet för boende i centrala stadsdelar t.ex Kungsängen för att handla i Boländerna, är ganska vanligt. Folk reser ut ur staden...

Angående stadens form. Jämfört med andra svenska städer känns Uppsala lite som en hybrid mellan Malmö och Stockholm. Södra Uppsala kan kanske liknas vid Stockholms förortsstruktur, vid järva fältet. Naturområden, höghusområden och villaområden. Medan den Norra delen tvingats förhålla sig till den värdefulla jordbruksmarkens begränsande verkan.

Som du säger så har Uppsala antagligen väldigt många stadsdelar med flerfamiljshus i stadens ytterkanter jämfört med andra Svenska städer. Jag gjorde en 3D-karta över boendetätheten där man kan jämföra Uppsala med Umeå, som är en betydligt mer jämntät/gles stad, bortsett från ett par miljonprogramsområden.

Samtidigt tror jag att Uppsala har möjlighet att utvecklas likt köpenhamn, med radiella stadsstråk som sträcker sig långt ut i bebyggelsen (typ Amagerbrogade), där delar mellan stadsstråken kan vara av varierande form. Då tror jag att flerfamiljsområdena i Uppsalas utkanter kan bli till en fördel när dessa stråk utvecklas.

Södra Uppsala behöver antagligen utvecklas med tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråken, som i och med denna utveckling behöver uppgraderas. Universitetets campus vid polacksbacken bör förstås också utvecklas till en levande stadsmiljö, med handel som minskar behovet att resa till Boländerna.

3D-kartan över Uppsala: http:​/​/​arcitekten.​blogspot.​se/​20​14/​0​2/​boendetathet-​upp.​.​